北京规划:建机场拆迁成头号工程 在北京市“十二五”规划中明确提出，建成北京新机场一期。而在大兴区的“十二五”规划中，明确了头号项目就是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。
据介绍，2002年即有建设第二机场的提议，最终以首都机场扩容建设T3航站楼收尾。新航站楼的建成使北京机场能够接待的客流量达到8180万人次，为仅次于亚特兰大机场的世界第二大机场。展望新机场:北京正制定新机场配套设施建设方案
近日，记者从北京市发改委获悉，国务院已于去年年底批复了首都第二机场的预可研报告，将来可研报告还要经过国家发改委批复，现在正在方案的深化阶段。由于新机场建设主体是民航部门，北京作为地方主要做好配套建设。具体开工时间将根据前期工作进展情况确定。
目前，机场的水、电、气、热、路等具体方案市发改委正在提前加紧研究。从国际大型航空枢纽发展客观规律来看，布局临空经济区，往往对航空物流、旅游业、会展业、进出口等方面都会有很大的带动作用。
如首都国际机场的临空经济区，就是六大高端功能区之一。新机场建设将提升城南整体区域品位 市发改委表示，目前，大兴和亦庄经济技术开发区整合后，城南地区正加速发展高端制造业和战略性新兴产业，新机场的建设将使这一区域在经济优势上产生叠加效应。同时经济的活跃会带来服务业的聚集，满足经济发展的各种需求，城市服务功能将有大跨度的提升。新机场位于大兴区边缘地带，距离中心城较远，基础相对薄弱。
市发改委表示，由于新机场的落户，新机场周边将变成新国门区，区域品位将大幅提升。市发改委表示，未来发展，将统筹考虑临空经济区的建设需求和周边区域的资源承载力，充分整合周边区域的优势资源，高起点、高标准推进。解读新机场:新机场定位待明确计划建设6条跑道大兴团代表、区长李长友表示，首都新机场正在做前期的工作，专家论证、考察都在进行。
但是，去年年底，北京关于建设中心城区至新机场的轨道交通线路已获国家发改委批复。据内部人士透露，新机场定位目前还未明确，建成后是将全部航空公司的部分航线引入新机场，还是参照首都机场三个航站楼对航空公司的不同“分工”模式，选取某一家或几家航空公司入驻新机场，目前都还未确定。 北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣接受采访时曾表示，争取在2018年具备使用条件，建设民用跑道6条，其中本期建设4条。
北京规划:建机场拆迁成头号工程 在北京市“十二五”规划中明确提出，建成北京新机场一期。而在大兴区的“十二五”规划中，明确了头号项目就是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。
据介绍，2002年即有建设第二机场的提议，最终以首都机场扩容建设T3航站楼收尾。新航站楼的建成使北京机场能够接待的客流量达到8180万人次，为仅次于亚特兰大机场的世界第二大机场。展望新机场:北京正制定新机场配套设施建设方案
近日，记者从北京市发改委获悉，国务院已于去年年底批复了首都第二机场的预可研报告，将来可研报告还要经过国家发改委批复，现在正在方案的深化阶段。由于新机场建设主体是民航部门，北京作为地方主要做好配套建设。具体开工时间将根据前期工作进展情况确定。
目前，机场的水、电、气、热、路等具体方案市发改委正在提前加紧研究。从国际大型航空枢纽发展客观规律来看，布局临空经济区，往往对航空物流、旅游业、会展业、进出口等方面都会有很大的带动作用。
如首都国际机场的临空经济区，就是六大高端功能区之一。新机场建设将提升城南整体区域品位 市发改委表示，目前，大兴和亦庄经济技术开发区整合后，城南地区正加速发展高端制造业和战略性新兴产业，新机场的建设将使这一区域在经济优势上产生叠加效应。同时经济的活跃会带来服务业的聚集，满足经济发展的各种需求，城市服务功能将有大跨度的提升。新机场位于大兴区边缘地带，距离中心城较远，基础相对薄弱。
市发改委表示，由于新机场的落户，新机场周边将变成新国门区，区域品位将大幅提升。市发改委表示，未来发展，将统筹考虑临空经济区的建设需求和周边区域的资源承载力，充分整合周边区域的优势资源，高起点、高标准推进。解读新机场:新机场定位待明确计划建设6条跑道大兴团代表、区长李长友表示，首都新机场正在做前期的工作，专家论证、考察都在进行。
但是，去年年底，北京关于建设中心城区至新机场的轨道交通线路已获国家发改委批复。据内部人士透露，新机场定位目前还未明确，建成后是将全部航空公司的部分航线引入新机场，还是参照首都机场三个航站楼对航空公司的不同“分工”模式，选取某一家或几家航空公司入驻新机场，目前都还未确定。 北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣接受采访时曾表示，争取在2018年具备使用条件，建设民用跑道6条，其中本期建设4条。